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在我国民航企业团体向美国航空巨子波音提出巨额索赔之后,波音公司一向不正面回应其是否承受索赔要求。因为波音处于独占位置,我国专家也表明想从波音拿到合理的补偿有必定的难度。涉事波音737MAX停飞的12家我国航空公司,除九元航空外,已有11家向波音提出索赔。

据CNN报导,波音现在面临的索赔数额现已到达20亿美元(约134亿元人民币),跟着停飞令的期限延伸,这一数额将进一步添加。

美国航空公司当地时刻9日宣告,将波音737Max机型飞机的停飞时刻延伸至9月3日,这也意味着我国企业相同复飞的时刻拖延,形成的丢失会进一步扩展。波音737Max不到6个月内的两起丧命空难,我国首先禁飞该机型,随后包含美国在内,多个国家和地区停飞或禁飞737Max系列客机。

波音作为国际航空业的独占性企业,在处理这一技术问题上表明的极度不担任任和高傲。据美国媒体报导,波音公司早在2017年737 MAX预备交给时就发现了驾驶舱指示灯的缺点问题,但是竟然将布置修正的时刻推延到了2020年进行,也就是说,波音决议让波音737 MAX“带病执役”至少3年后(即MAX 10交给时)再“医治”。该警示灯用于迎角传感器犯错时报障运用,而不少报导指出,其与狮航、埃航两起波音737 MAX坠机事端的发作密切相关,也就是说正是因为波音对安全问题的情绪,形成了包含我国人在内的数百人的逝世。

作为波音客机的最新机型,我国航空公司后续订货的窄体机中很大一部分是737MAX类型。按原方案,国航本年内还要引入22架737MAX。从6月开端,我国航空商场进入旺季,现在波音737MAX的停飞现已对整个我国航空运力形成的显着的限制。

波音的方案或许无法满意我国企业的要求,我国企业要求的更多的现金的丢失补偿,而波音的方案是产品或服务来补偿丢失。这种战略,从根本上讲我国企业现在还无力彻底回绝。

因为波音在整个航空商场处于寡头独占位置,专家也表明,我国航空公司想要得到抱负的补偿仍是有必定的难度。

波音在事情中遭到的信任危机巨大,包含美国最大的航空公司美国航空公司现在正在考虑从欧洲客机制作商空中客车购买行将发布的A321系列客机,替换现已老旧的波音757-200客机。

不过,最新的音讯是,波音并没有抛弃在我国商场的挣扎,正在与我国航空公司就最大的宽体客机订单之一进行商洽,这一协议或许使该公司取得数百万个新订单。

这也进一步证明了波音想用新的产品和服务来进行补偿的战略,这样的协作将进一步加强了我国航空企业对波音的依靠,因为我国自产的C919仍在试飞阶段。我国现在只能从波音和空客之间进行挑选,而在波音不愿意拿钱的情况下,经过新的计单的优惠条件抵扣波音737MAX带来的丢失,依然是不得不面临的维一挑选。

据美国彭博社6月5日报导,知情人士泄漏,波音公司和担任商洽新商用飞机订单的中方人员一向在评论多达100架双通道787愿望飞机和777X飞机的订单。

商洽特别聚集于该公司的777-9型——该飞机是该公司造价最高的机型,标价30人民币一架。这些新飞机将替代出售给我国航空公司的波音777客机。

跟着波音737MAX的停飞,波音公司十分需求这样一笔大的订单来添加其资金实力,用于渡过危机。假如音讯被证明,无疑我国民航的做地等于是济困扶危。

我国方案中能与波音777竞赛是我国C929长途宽体客机,这一机型是由我国和俄罗斯联合制作的。早在本年1月,该机型的复合材料前机身攻关全尺度筒段在上海商飞研制中心顺畅下线,这标志着中俄联合CR929项目又向前开展了一步。

CR929的根本类型功能,即航程为12000公里和280座级。客机具体的规划作业估量将会在2019年中期完结,首飞时刻估量在2025年左右。CR929客机的宽度要比波音787更大一些,这也就意味着更多的座位和货品运载量。但在2025年之前,我国依然不得不持续进口波音787机型。

要想打破我国航空运营公司对波音和空客依靠的局势,依然要靠我国航空制作企业的大力开展,到2040年我国还需求1000架波音787这种等级的飞机。假如咱们没有才能供给,那这么大的一块蛋糕就只能送给外国人了。

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